4．3 停车区域 4．3．1 本次规范将车库分为出入口和停车区域两部分，停车区域又分停车位和通车道两部分。 4．3．3 斜列式可以按具体情况选择角度，30°、45°、60°既是常用的又具有代表性，各种停车方式在设计时都要注意车位与柱子的间距。除了正文中规定的停车方式，对于斜列式可有如图14的停放方式，可根据具体情况采取优化的停车方式。本次修改了部分原规范示意图。 图14 斜列式停车方式的可能性布局 4．3．4 原规范通车道宽度由公式计算确定。由于计算繁琐设计人员很少使用，一般从表4．3．4 中直接选用。同时由于现实情况中，在通用车库中，轻型车、中型车、大型客车、大型货车很少采用斜列式停车方式，因此本规范正文取消原4．1．5条，修正并简化原表4．1．5 中相关数据，而直接给出小型车最小停车位、通（停）车道宽度。由于停车位置的不同，垂直通（停）车道方向最小停车位宽度也不尽相同，应分为We1和We2两个数值。对于其他车型如有特殊需要，可按下列式计算。 1 前进停车、后退开出停车方式（见图15）: 注：本公式适用于停车倾角60°～90°，45°及45°以下可用作图法。 式中：Wd—通车道宽度； S—出入口处与邻车的安全距离可取300mm； Z—行驶车与车或墙的安全距离可取500～1000mm； Lr—机动车回转入位后轮回转中心的偏移距离； Re—机动车回转中心至机动车后外角的水平距离； c—车与车的距离； r—机动车环行内半径； a—机动车长度； b—机动车宽度； e—机动车后悬尺寸； R—机动车环行外半径； α—机动车停车角。 图15 前进停车平面 2 后退停车、前进开出停车方式（图16）: 条文中表4．3．4根据列出的计算公式，在小型车中选用比较典型的机动车的有关参数进行计算而得。当计算出的通车道宽小于机动车宽度加两侧的安全距离（500mm～1000mm）时，取后者，且不小于3.0m。 图16 退后停车平面 表3中为根据规范条文、计算公式等算出的最小每停车位的面积，每辆车的停车面积按通道两侧均停车计算，但未计算坡道等建筑面积。 表3 最小每停车位的面积 注：此面积只包括停车和紧邻车位的面积，不是每停车位所需的车库建筑面积。小型车机动车库的所需建筑面积，国内外实例中已有比较接近的指标，大约每车位从27m2至35m2（包括坡道面积），结合国情，控制每车位在33m2以下是完全可行的。 4．3．5 根据计算验证并参照上海市工程建设规范《建筑工程交通设计及停车库（场）设置标准》，规定小型车停车区域回转场地应保证通道中环形车道最小转弯内半径不小于3.0m。 4．3．7 目前机动车停车区域有多种类型，本节以停车区域为划分标准。多层车库因设置方式不一，变化较多。总结国内外已有的成熟设计，按停车区域可分成平楼板式、错层式和斜楼板式，变异组合多种，各有优缺点，适用于不同场合，故可根据基地形状和尺寸及停车要求和特点，由设计人员选用。其部分定义和简图如下： 错层式停车区域（Staggered-floor parking area）将各停车层楼板标高垂直错开半层，形成两部分停车区域，它又可分两段式和三段式。图17为错层式停车区域，（a）为两段式，（b）为三段式。 图17 错层式停车区域 斜楼板式停车区域（Sloping-floor parking area）为各停车层楼面倾斜，并兼作楼层间行驶坡道的停车区域。图18为斜楼板式停车区域的一种。 图18 斜楼板式停车区域 4．3．8 错层式停车区域由于楼板位置较为复杂，应符合相应规定。 1 两坡道间中心距不小于13.7m，取14m，为的是机动车在楼层上作180°转向。这里指的是小型车，中型、大型车还需按车型加大。 2 三段错层式停车区域，因中段与左右均有坡道，通车道较多，行车易于出错，故应严加限制，除设行车标志外还需采取具体措施。 3 为了节省有效建筑空间，允许楼面叠交，因小轿车头、尾要求空间高度较小，故可采用，但不宜超过1.5m，如停方形面包车则不适用。 4．3．9 斜楼板停车区域应符合相应规定。 1 斜楼板既可以是直坡道式亦可以是螺旋坡道式，国内已有后者实例。当楼板坡道大于5％时不宜停车。 2 由于楼地面已为斜坡，为了防止停车后车滑行，应使停车位与通车道成60°或60°以上的夹角。 4．3．10 斜楼板式停车区域由于楼面兼作坡道，所以比较经济，但在库内进出车行驶距离较长。当为特大、大型车库时往往设转向中间通车道，当行车高峰有堵车现象时则可设螺旋式坡道，供快速出口用。